Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 1, Número 1 (jul-dic) ISSN: 2697-3456  
Sistemas de información para la gestión de riesgos en las tripulaciones de vuelo  
SISTEMAS DE INFORMACIÓN PARA LA GESTIÓN DE RIESGOS  
EN LAS TRIPULACIONES DE VUELO  
INFORMATION SYSTEMS FOR RISK MANAGEMENT IN FLIGHT  
CREWS  
Rosero-Pineda Roberto *; Acevedo-Almonacid Héctor2  
1
1Universidad Técnica Federico Santa María, USM. Guayaquil, Ecuador.  
Docente de la Universidad Técnica Federico Santa María, USM. Guayaquil, Ecuador.  
2
*Correo: Roberto-rosero-pineda@gmail.com  
Resumen  
Los accidentes aéreos provocan grandes pérdidas materiales y de personas, recursos que son  
vitales e importantes para toda organización. El presente artículo tiene como objetivo establecer  
una revisión de los sistemas de información para la gestión de la seguridad y prevención de  
accidentes en los procesos de aviación. Se propone que la efectividad de la evaluación del nivel  
de riesgo al que se exponen los pilotos aéreos demanda recoger, almacenar, procesar y distribuir  
a tiempo información relevante para diagnosticar y detectar la restricción a las tripulaciones de  
vuelo antes del cumplimiento de la misión, por lo tanto, el sistema de información para la gestión  
(
SI) engloba todas estas tareas, cometidas y recursos humanos que están orientados a  
proporcionar las necesidades de información del sistema de decisión. Finalmente, se considera  
que el hombre, máquina y entorno son componentes de un solo sistema, y por tanto debe  
considerarse que las causas de un accidente son deficiencias, fallas, errores o discrepancias que  
se producen durante la interacción e interrelación, de las distintas variables de cada componente.  
Palabras clave: gestión, prevención, riesgos, accidentes, tecnología de información.  
Abstract  
Plane crashes cause great loss of material and people, resources that are vital and important to  
any organization. This article aims to establish a review of information systems for the  
management of safety and accident prevention in aviation processes. It is proposed that the  
effectiveness of the evaluation of the level of risk to which air pilots are exposed demands to  
collect, store, process and distribute relevant information in time to diagnose and detect the  
restriction to flight crews prior to the completion of the mission, by Therefore, the management  
information system (IS) encompasses all these tasks, tasks and human resources that are aimed  
at providing the information needs of the decision system. Finally, man, machine and environment  
are considered to be components of a single system, and therefore it must be considered that the  
causes of an accident are deficiencies, failures, errors or discrepancies that occur during the  
interaction and interrelation of the different variables. of each component.  
Keywords: management, prevention, risks, accidents, information technology.  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 15 de marzo de 2017  
Fecha de aceptación: 06 de junio de 2017  
Fecha de publicación: 10 de julio de 2017  
18  
Rosero-Pineda Roberto & Acevedo-Almonacid Héctor (2017)  
1
. Introducción  
El presente artículo tiene como  
objetivo establecer una revisión de  
los sistemas de información para la  
gestión de la seguridad y prevención  
de accidentes en los procesos de  
aviación.  
Los accidentes aéreos provocan  
grandes pérdidas materiales y de  
personas, recursos que son vitales e  
importantes para toda organización y  
la sociedad en general (Sánchez &  
Lina, 2008).  
2
. Soluciones de gestión de  
sistemas de información y  
tecnologías de información  
La prevención involucra un conjunto  
de actividades destinadas a evitar o  
minimizar los riesgos potenciales  
que contribuyen a la concurrencia de  
un accidente y para ello se debe  
considerar la estrecha relación que  
existe entre el hombre, la máquina y  
el medio ambiente. Un análisis  
adecuado de estos tres factores  
permitirá identificar esos riesgos y  
tomar medidas correctivas eficaces,  
reales y objetivas; considerando que  
la gran mayoría de los accidentes  
aéreos son el resultado de una  
decisión errada, un descuido o  
negligencia, es decir su origen es  
fundamentalmente humano (Díaz-  
Cabrera et al., 2008).  
Los Sistemas de Información (SI) y  
las Tecnologías de Información (TI)  
han cambiado la forma en que  
operan las organizaciones actuales.  
A través de su uso se logran  
importantes  
mejoras,  
pues  
automatizan los procesos, proveen  
información necesaria para la toma  
de decisiones y alcanzan ventajas  
competitivas.  
La efectividad para la evaluación del  
nivel de riesgo a los pilotos aéreos  
demanda  
procesar  
recoger, almacenar,  
distribuir  
y
a
tiempo  
para  
información  
relevante  
diagnosticar y detectar la restricción  
a las tripulaciones de vuelo antes del  
cumplimiento de la misión, con la  
Por tanto, la obtención oportuna de  
datos fiables para conocer las  
posibilidades de riesgos que  
representan las tripulaciones de  
vuelo antes de cumplir una misión es  
de carácter fundamental, esto en  
aras de disminuir la ocurrencia de  
incidentes o accidentes aéreos.  
finalidad  
que  
el  
Oficial  
de  
Operaciones pueda decidir y actuar  
de la forma más eficaz posible en la  
toma de decisiones (Lema-Pazmiño,  
2017). El sistema de información  
para la gestión (SI) engloba todas  
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Sistemas de información para la gestión de riesgos en las tripulaciones de vuelo  
estas tareas, cometidas y recursos  
humanos que están orientados a  
proporcionar las necesidades de  
información del sistema de decisión  
(Pechuán, 1997). La figura 1 muestra  
los componentes del SI.  
Figura 1. Sistema de información en la Organización  
Así, el SI está totalmente imbricado  
actividades operativas de la  
manera más eficiente posible.  
en la organización a la que sirve, de  
lo que se desprende que su  
planificación, administración, diseño  
e implementación deben asociarse  
estrechamente con las tareas de  
planificación, administración, diseño  
e implementación de la misma  
organización. Además de las  
funciones intrínsecas de todo SI,  
vistas en la figura 2, conviene  
• Las organizaciones precisan  
adquirir otras informaciones  
relevantes  
para su  
organizadas,  
funcionamiento,  
almacenadas, procesadas  
y
distribuidas a tiempo, para que  
las personas puedan decidir y  
actuar de la forma más eficaz  
posible (Laudon & Rodríguez,  
1996).  
enumerar  
los  
propósitos  
organizativos del SI indicando así su  
para qué y su por qué:  
•
Tanto la eficiencia en las  
operaciones como la eficacia en  
las decisiones están supeditadas  
al mantenimiento de la máxima  
coherencia posible con la misión,  
los objetivos y las estrategias de  
•
Las organizaciones necesitan  
que la información relevante fluya  
para  
así  
poder  
planificar,  
sus  
controlar  
y
coordinar  
20  
Rosero-Pineda Roberto & Acevedo-Almonacid Héctor (2017)  
la  
organización;  
en  
otras  
cooperativo de trabajo entre las  
personas de la organización  
palabras, para así dirigir de forma  
efectiva la organización.  
adquiriendo  
así  
algo  
que  
•
A su vez, todo lo anterior mejora  
cuando existe una adecuada  
podemos denominar un buen  
nivel de emotividad organizativa.  
comunicación  
y
ambiente  
Figura 2. Funciones intrínsecas del Sistema de Información  
Podemos  
inducir  
que  
los  
3. Soluciones organizacionales  
para la evaluación de riesgos  
en las tripulaciones de vuelo  
componentes más elementales que  
conforman al Sistema de  
Información son conjuntos de  
información procesos de  
La administración de riesgos es  
reconocida como una parte integral  
de las buenas prácticas gerenciales.  
Este es un proceso iterativo que  
consta de pasos, los cuales cuando  
son ejecutados en secuencia,  
posibilitan una mejora continua en el  
proceso de toma de decisiones.  
y
información. En ambos casos se  
trata de conceptos abstractos que se  
pueden implementar de muchas  
formas en el mundo físico, pero que  
giran alrededor del concepto de  
información (Pechuán, 1997). En  
otras palabras, a la información se la  
puede considerar como la materia  
La formación de pilotos listos para el  
combate, significa someter a las  
personas a unas exigencias altas  
para cumplir con la función requerida  
en un tiempo determinado y con una  
calidad establecida, disminuyendo la  
prima  
información  
006).  
de  
todo  
sistema  
de  
(Fernández-Alarcón,  
2
21  
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Sistemas de información para la gestión de riesgos en las tripulaciones de vuelo  
posibilidad de fallo, haciendo cada  
vez más necesario el análisis,  
evaluación y cuantificación del riesgo  
de “error humano”, con el fin de  
lograr eliminarlo o minimizarlo, para  
que este no interfiera en la  
producción de vuelos ni en la  
seguridad de estos (Alvernia, 2008).  
A pesar de que la fisonomía del ser  
humano indica que por naturaleza  
éste no es apto para volar; para ser  
piloto no solo se necesita tener el  
deseo sino contar con unos rasgos  
básicos de personalidad orientados  
a mantener un adecuado manejo del  
stress, seguridad en la toma de  
decisiones, un alto sentido del  
orientación y percepción y tener  
aptitudes psicomotrices muy bien  
fundamentadas; puesto que las  
estadísticas demuestran que un  
gran porcentaje de los problemas de  
• Para explicar la falla, no hay que  
tratar de averiguar dónde se  
equivocaron las personas.  
•
Lo que se debe investigar es  
cómo las apreciaciones y las  
acciones de las personas tenían  
sentido en el momento, dadas las  
circunstancias que las rodeaban.  
Podemos plantearnos preguntas  
como:  
¿
Cuáles son las ventajas de la nueva  
percepción y su aplicación en el  
mundo de la gestión de la  
seguridad?  
•
•
•
Se trata de los factores  
subyacentes en lugar de los  
síntomas.  
Se enfocan las cuestiones desde  
una perspectiva sistémica o  
multidimensional.  
Se  
aplican  
métodos  
accidentes  
humanas,  
aéreos son fallas  
producto de una  
científicamente válidos para  
comprender el funcionamiento  
del sistema.  
deficiente doctrina de prevención  
Rubio, 2010).  
(
¿
Cuáles son las razones para  
Partiendo de la nueva percepción del  
error humano que dice:  
ocuparse de los factores humanos?  
Los humanos son:  
•
El error humano es síntoma de  
problemas profundos dentro de  
un sistema.  
•
El componente más flexible,  
adaptable, y valioso del sistema  
de la aviación.  
22  
Rosero-Pineda Roberto & Acevedo-Almonacid Héctor (2017)  
•
•
El más vulnerable a factores que  
pueden influir negativamente en  
su comportamiento.  
Organización en las tareas de  
detección identificación de  
e
cualquier situación de peligro que  
pudiera ocasionar un accidente  
La mayoría de los accidentes se  
han atribuido al “error Humano”.  
(
Rubio, 2010).  
La implementación puesta en  
ejecución y control del cumplimiento  
de los programas de prevención de  
accidentes es responsabilidad del  
comandante, mismo que debe  
proporcionar el estímulo necesario  
para asegurar el éxito de un  
programa de seguridad.  
Considerando la estrecha relación  
que existe entre el hombre, la  
máquina  
y
el entorno como  
componentes de un todo, las causas  
son deficiencias, fallas, errores o  
discrepancias que se producen  
durante la interacción e interrelación,  
de las distintas variables de cada  
componente.  
Las actividades de prevención  
exigen una organización que permita  
identificar en forma oportuna las  
áreas de mayor incidencia de  
peligros potenciales y aplicar las  
medidas correctivas necesarias;  
para ello, se debe contar con  
personal altamente capacitado en  
Las fallas pueden presentarse en  
todos los niveles desde la  
planificación, dirección, ejecución,  
supervisión y control, hasta la  
evaluación de cualquier actividad  
aeronáutica; por lo tanto, la  
Institución debe optar por un enfoque  
amplio organizacional que permita  
identificar, de que manera tales  
materia  
de  
prevención e  
procedimientos  
investigación,  
eficaces y ágiles, infraestructura  
acorde a su naturaleza y recursos  
económicos suficientes (Alvernia,  
variables  
integrado  
pudieron haberse  
interactuado entre  
e
Hombre-Hombre, Hombre-Máquina,  
Hombre-Medio ambiente o entorno,  
para dar lugar al accidente.  
2008).  
Conclusiones  
3
.1. Prevención de accidentes  
El hombre, máquina y entorno son  
componentes de un solo sistema, y  
por tanto debe considerarse que las  
causas de un accidente son  
La prevención de accidentes solo se  
conseguirá con la participación  
activa de todos los miembros de la  
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Sistemas de información para la gestión de riesgos en las tripulaciones de vuelo  
deficiencias, fallas, errores  
o
Díaz-Cabrera, D., Isla-Díaz, R.,  
Rolo-González, G., Villegas-  
discrepancias que se producen  
durante la interacción e interrelación,  
de las distintas variables de cada  
componente. Considerando que  
estas fallas pueden presentarse en  
todos los niveles, desde la  
planificación, dirección, ejecución,  
supervisión y control, hasta la  
evaluación de cualquier actividad  
aeronáutica o terrestre, se debe  
adoptar un enfoque amplio que  
permita identificar, de que manera  
tales variables pudieron haberse  
integrado e interactuado para dar  
lugar al accidente.  
Velásquez,  
O.,  
Ramos-  
Sapena, Y., & Hernández-  
Fernaud, E. (2008). La salud y  
la seguridad organizacional  
desde  
una  
perspectiva  
Papeles del  
integradora.  
psicólogo, 29(1), 83-91.  
Fernández-Alarcón,  
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(2006).  
Desarrollo de sistemas de  
información: una metodología  
basada en el modelado.  
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&
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Rodríguez-  
(1996).  
Administración  
sistemas de información:  
organización y tecnología.  
de  
los  
Lema-Pazmiño, G. X. (2017). Diseño  
de las buenas prácticas del  
sistema de gestión de la  
seguridad de la información  
basado en normas ISO 27001  
para la dirección general de  
Aviación Civil (Bachelor's  
thesis, Quito: Universidad de  
las Américas, 2017).  
La evaluación del nivel de riesgos  
que representan las tripulaciones de  
vuelo, demanda de mucha disciplina  
por parte de los responsables; el  
control, el cumplimiento debe ser  
muy riguroso a todo nivel, por  
consiguiente, debe garantizarse en  
el apoyo de la alta dirección y en la  
Pechuán, I. G. (1997). Sistemas y  
Tecnologías de la Información  
para la gestión. McGraw-Hill.  
participación  
de  
todos  
los  
Rubio, L. M. S. (2010). El estudio del  
factor humano en accidentes  
de aviación. Pensamiento  
Psicológico, 7(14).  
involucrados en el proceso para  
mantener la seguridad aérea.  
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